BG20/5 Smaragd bockt

[MGW51]

Ach da schau an! Nun dann gr?? mir mal den Semih

Nicht daß er noch den Philipsen untreu wird...

Von der Netzteilseite her ist schaltungsmüßig zwischen Typ 4 und 5 kein grundsätzlicher Unterschied. Erst ab der letzten Fertigungsstufe Typ5 - wie sie bei Andre vorliegt - ist zu beachten, daß die Doppelekos richtig beschaltet werden und vor allem stehen diese auf der obersten Stufe aller Verdächtigen - noch vor den "Radiatoren". Nicht selten kommen bei diesen Blecht?pfen innere Schl?sse, als Folge von Durchschlägen bei zu optimistischer Neuinbetriebnahme vor.
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Grüße aus der Lausitz von MichaelZ.

Die Reform der Rechtschreibung ist ein Symptom dafür, daß die Deutschen ihre Sprache nicht lieben.
(Eugen Ruge, Schriftsteller, 2018)

[schmerztablette]

J...U...B...E...L......Sie läuft........ nur wegen kleinen Fehlern.

Dank den beiden .... oder besser Jens haben wir das Thema Maschine 1 gekl?rt.

Jetzt geh ich die zweite an....... und jetzt erst recht.........

Danke Hajo für die PDF's sind doch ganz hilfreich.....


Ich bin so Happy.................

PS: Klar gr?ss ich Semih...nur zu gern



Liebe Grüsse aus Roth, Andre

Ich mag nun mal PHILIPS, AKAI & SMARAGD

[schmerztablette]

Ich lass mal an der Stelle 2 Bilder sprechen

Der zweite SMARAGD ist schon so weit, das sich Motor in beiden Geschwindigkeiten dreht. Alle Röhren heizen.Die Wiedergabefunktioin auch gegegeben ist, nur ist da ein Brummen zu hören und egal wo man drauf langt, hörst Du das im Lautsprecher. Vor und zurückspulen geht gar nicht. Totale Kraftlosigkeit in beiden Richtungen..... ohne Band. Magneten ziehen auch mit Klack an, aber beiden Trieblingen fehlt Kraft. Riemen ist neu!!!!
Na auch das werden wir noch finden



Liebe Grüsse aus Roth, Andre

Ich mag nun mal PHILIPS, AKAI & SMARAGD

[MGW51]

Nun, da kann man ja erst mal zur Feuertaufe gratulieren

Hallo Andre, bei aller Euphorie über diesen ersten Erfolg sind unsere Regeln hier einzuhalten. Ich möchte nicht so ein Chaos haben, wie es sich seit ein paar Jahren anderswo etabliert hat. Auch das ein Grund, weshalb wir hier die Türen nicht für jederman aufrei?en. Das ThW-Board nimmt sich in seinen technischen Möglichkeiten recht bescheiden aus, verglichen mit unserer Galerie, ja sogar mit unserer Forumssoftware. Unsere Mitglieder finanzieren diesen kleinen Luxus und haben so ein Recht darauf, daß er uns allen erhalten bleibt - solange es eben gewollt ist und da ist ein Ende dessen nicht abzusehen

Du kannst natürlich die Bildadressen auch umschreiben und die jeweilige Beschreibung durch ein Vorschaubild ersetzen. Auch das ist keine Hürde, der gestalterische Spielraum ist hier ganz bewußt sehr groß bei größtmöglicher Einfachkeit der Bedienung gehalten.


Ich bin mir ziemlich sicher, daß nun auch die zweite Kiste bald zum laufen kommt...
Allerdings liest sich das wie ein mechanisches Problem und das ist bei weitem nicht so einfach zu lösen wie elektrische Fehler.

Nachtrag am 13.01.2012:
Die Adressen auf den Abovenet-Server sind nicht mehr zielführend. Zwar sind die Bilder jetzt sicher auf dem Lahno-Server gespeichert doch ich habe sie heruntergeladen und größenmäßig angepaßt in unsere Galerie verbracht. So hast Du ALLE Deine Fotos dieses Threads chronologisch geordnet in Deinem Galerieordner anstatt an mehreren Stellen verkleckert
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Grüße aus der Lausitz von MichaelZ.

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(Eugen Ruge, Schriftsteller, 2018)

[schmerztablette]

Hallo Michael,
Die Bildadresse war in keiner Hinsicht mit absichtlichen Hintergrund erstellt worden. Ich kann aus der Galerie kein Foto hochladen, da es urheberrechtliche Sachen gibt, die ich leider nicht versteh. Ich kann tun was ich will, ein Foto hochzuladen....geht nicht!!

Nun......... mechanisch kann es für meine Begriffe nicht sein, weil ich akriebisch Deine Anweisungen eingehalten habe und der Kraftfluss bei der Wiedergabe ja auch funktioniert. Bremsgewichte, Einstell Lehren und Zugfederwaagen sollten da nicht l?gen.... Oder ich lieg falsch ?????
Der Riemen von einem namhaften Hersteller läuft ruhig wie nie und hat auch Bombenspannung.



Liebe Grüsse aus Roth, Andre

Ich mag nun mal PHILIPS, AKAI & SMARAGD

[snzgl]

Vielleicht liegt es ja doch an der Kraft der Magnetkupplungen unter den Bandtellern. Wenn der Riemen zu schlaff wäre, würden auch die Kupplungsunterteile rutschen. Wenn die Oberteile abgenommen sind, müßte der Kraftflu? ja grob zu prüfen sein. (Finger auf den Rand des Unterteils). Sind die Reibfl?chen der Kupplungen auch wirklich frei von Öl? (Filz)
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[MGW51]

Hallo Andre,

[schmerztablette]

Hallo Michael,

also ..... bei der Wiedergabe zieht der Motor voll??? durch, bei Vor- und zurückspulen neigt er stehen zu bleiben owohl die Magnete anziehen und jeweils bei z.B Vorspulen den linken Teller senken und den rechten leicht heben und umgekehrt. Bei der Wiedergabe läuft der linke mit einiger Kraft die für den Bandzug ud er rechte ganz leicht gegenl?ufig so wie bei Maschine 1.

Aber ich gehe der Sache gleich nach, denn ich habe eine Vermutung.
Im verzogenen Chassis läuft alles mit ungebremster Kraft. Nur bei 3,7 mm Verzug lohnt denk ich der Aufwand nicht ein Richtgestell zu bauen und wärmetechnisch alles wieder plan zu bekommen.



Liebe Grüsse aus Roth, Andre

Ich mag nun mal PHILIPS, AKAI & SMARAGD

[schmerztablette]

Vor- und zurück werden die Teller umgekehrt angehoben und gesenkt ..... Sorry



Liebe Grüsse aus Roth, Andre

Ich mag nun mal PHILIPS, AKAI & SMARAGD

[MGW51]

Jetzt nur eine kurze Antwort:

Chassis werden ausschließlich kalt gerichtet! Eine plane Hartholzunterlage von entsprechender Stärke ist dafür ausreichend. Es wird mit gezieltem Schlag, niemals mit biegen gerichtet.

Auch wenn das Chassis nicht plan ist, kann dennoch das Getriebe ordentlich arbeiten. Wichtig ist die lotrechte Ausrichtung der beiden Kupplungen. Der Verzug des Gu?teiles wirkt sich i.a. nur auf den Sitz und die Lebenserwartung der Deckplatte aus. Das Gerät wird wohl mal vom Tisch gesprungen sein oder ein Postler hatte sich etwas verhoben Das kommt leider vor - dabei geht i.d.R. immer der Koffer in die Binsen.

Wenn der Motor beim einkuppeln der Oberteile langsamer wird, dann läuft die betreffende Kupplung schwer. Das pr?ft man am besten bei abgenommenem Gummi. Die Stahlscheibe darf sich nicht über den Mitnehmern verklemmen. Die gesamte Kupplung muß in beiden Betriebsarten bei kurzem Ansto? völlig frei und leicht laufen und darf keine "Höhenluft" haben.

Das abheben-absenken ist prinzipiell normal. Beim einkuppeln zieht das Kraftfeld die Glocke mit dem Oberteil an. Wenn eine volle Spule aufliegt, dann befindet sich das Oberteil aber bereits in der untersten Stellung und wird nicht weiter abgesenkt.

Bei Einschaltung einer Funktion geben die Stahlbandbremsen die Oberteile frei. Auch hier kommt es nur dann zur LageVeränderung in der Senkrechten, wenn keine Bandspule aufliegt. Bei der Vorlaufkupplung genügt eine leere Spule um das Oberteil auf seiner ArbeitsHöhe zu halten.
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Grüße aus der Lausitz von MichaelZ.

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[schmerztablette]

Hallo Michael,

na da lern ich ja direkt was dazu. Also ich hätte das Chassis angewärmt, vorsichtig an 2 Punkten überdehnt und dann nachgewärmt und unter Spannung abk?hlen lassen. Dann mir eine Lehre gebaut oder besser Lehrdorn für die Kupplungsaufnahmen und auch so verfahren. Laut meiner Werkstoffkunde ist kalt richten bei Druckguss sehr gefährlich. Aber ich teste Deine Variante nur zu gern hab ja etwas zum üben unter anderem ein BG 20/6 Chassis an dem schon die Z?hlwerksecke weg ist. Mit dem Richtdorn find ich keine so schlechte Idee. Nur, wie stell ich z.B die Höhe bzw. Winkel richtig ein? Davon steht nichts in Hajos Hilfeanleitung. nächste Woche hab ich viel Zeit und mach mich mal drüber her.

Maschine 1 brummt wie ne Biene mit IHREM neuen Band. Und das hat mich um gehauen Ein BASF DPR 35 bringt einen Klang aus der alten Schnugge, was ich nie gedacht hätte. natürlich auf original AGFA Spulen.


Liebe Grüsse aus Roth, Andre

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Na nu bin ich ja mal gespannt

http://ig-rfm.de/4images/details.php?image_id=318&mode=lightbox

Ansonsten steht da nämlich:

? Copyright by Interessengemeinschaft

Edit Admin:
Das ist richtig, klick die Alertbox einfach weg und Du bekommst das KontextMenü, dort "Grafikadresse kopieren" auswählen und diese dann hier einfügen.

[MGW51]

Wichtig ist ein r?ckschlagfreies Schlagwerkzeug - einfach gesagt ein gewähnlicher 3-Pfund Schlosserhammer und ein entsprechendes, gut zu haltendes Stück Hartholz was natürlich eine gerade ges?gte und nicht zu große Auflagefl?che haben soll um von der Innenseite gut positioniert werden zu können. muß der Angriff von der Oberseite her Erfolgen, dann ist ein Hartgummihammer von ca. 1 kg erforderlich. Es braucht wohl nicht extra betont werden, daß die Gegenseite sehr gut zu unterlegen ist. Es liest sich schwieriger als es sich in der Realität ausführen läßt!

Der Richtdorn kommt als allerletztes Werkzeug zum Einsatz. Die Bohrung muß auf einer Drehbank mit dem Bohrstahl exakt ausgedreht werden - Toleranz H7 !

Erst wenn die Höheneinstellung bei beiden Kupplungen stimmt - ein Lineal über die Bolzen gelegt soll absolut parallel zum Chassis sein - wird die Lotrechtstellung mit Hilfe eines nicht zu kleinen Winkels zurechtgebogen. Das kann natürlich nur funktionieren, wenn der Richtdorn absolut saugend auf dem Achsende steckt.

Es ist zu beachten, daß nach erfolgter Ausrichtung an der Gegenmutter der Kupplungsachse nicht mehr gedreht wird; Lack drauf und fertig! Das bedeutet freilich auch, daß man die voranlaufenden Einstellungen, besonders auch das Höhenspiel der Treibscheiben mittels kalibrierter Beilegscheiben sauber eingestellt hat. Nicht mehr als 0,15 mm und nicht weniger als 0,1 mm soll es betragen. Kann man mit einem Spion kontrollieren - aber eigentlich hat man das im Gef?hl - wenigstens wenn man auch an Verbrennungsmotoren schraubt
Da es ggfs erforderlich ist, die Kupplungsachse mehrfach aus und einzubauen, nimmt man vorher besser die Spule ab. Es ist frustrierend am Schluß feststellen zu dürfen daß da irgendwo ein Drahtbruch oder MasseSchluß vorliegt. für die ganze Einstellerei ist die Spule nicht erforderlich, sie stört eher da man immer achten muß ihr nicht den Rest zu geben. Getreu Murphys Gesetzen rei?t sowieso immer nur der innere Anschluß ab

Viel Erfolg und wenn noch Fragen sind, dann her damit!
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Hallo Michael,

Na ganz so blöd ist ja der Andre nu ooch nich
In Deiner Edit kann ich das Bild wie Du beschrieben hast, im KontextMenü holen.
Okay.... Aber egal ob im Leuchtkasten oder in der Galerie komm ich gar nicht erst zum *Grafikadresse* kopieren oder sonst einem Zugriff. Das endet im Scheitern. Die Fotos aus dem BMF konnte ich hier doch aber problemlos einfügen und die Bildgrößen hab ich auch im Griff...... denk ich mal so .

Ja ich weiss alles nicht so einfach mit mir

Aber zu meinem Thema richten bist Du ja noch gar nicht so richtig eingegangen. Deine Version i.O. Was hÖlst Du denn von meiner W?rmetheorie??

z.B. den Dorn hätte ich so gefertigt wie die Kupplungsunterteile sitzen inc. Verschraubung........ nur länger, um eben einen guten Winkel ansetzen zu können. Sprich, gerade richten schon von unten her. Aber eben wärmetechnisch

Es lebe der SPORT!!!!
Du siehst es geht von Deinem Edit aus ......

http://galerie.ig-ftf.de/data/media/37/IMG_4456.JPG


Edit Admin:
Nein, Du hast die Bildgröße nicht im Griff! 1024 Pixel Breite - das kommt hier nicht in Frage. Ich möchte Dich wirklich dringend bitten, unsere Hausordnung zu lesen und ich hatte Dich bzgl. der Einbindung von Bildern nicht umsonst auf unseren Hilfebereich verwiesen. Mein Zeitfonds ist auch begrenzt, ich kann nicht ständig die grundlegendsten Dinge wiederk?uen - sowas bringt uns nicht voran. Also halte Dich bitte an die hier gegebenen Hinweise, dafür haben wir das nunmal erarbeitet.

Im Werks-KD wurde so ein Dorn wie Du ihn beschreibst nicht verwendet! Das ist nicht nur kolossal umständlich sondern zudem auch weniger präzise.

So langsam kommen mir Zweifel, WAS Du an dem Chassis eigentlich richten willst - vllt. reden wir von verschiedenen Latschen???
Aber unbeschadet dessen - es wird grundsätzlich nichts warm gerichtet - also nichts was mehr als normale Raumtemperatur hat!



Liebe Grüsse aus Roth, Andre

Ich mag nun mal PHILIPS, AKAI & SMARAGD

[MGW51]

Hallo Andre,

eine Antwort auf meine Nachfrage steht noch aus - vllt. hast Du es überlesen?

Ich möchte mal ganz exakt wissen, was Du an dem fraglichen Chassis richten willst bzw. mußt. Bisher ging ich davon aus, daß das Chassis als solches verzogen ist - dies ist der Normalfall eines Transportschadens.
Wenn es Dir nur darum geht, die Kupplungsträger zu richten, dann ist das ein ganz anderes Ding! Da gibt es überhaupt nichts zu klopfen und zu schlagen!!!

Es ist aber absolut sicherzustellen, daß das Chassis als solches keinen Verzug aufweist. Erst danach geht es an die Kupplungen - nicht andersherum.
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Grüße aus der Lausitz von MichaelZ.

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